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【玉和娱乐環保】純電動技術路線遭遇挑戰
    日前,2018中國電動汽車百人會論壇在北京召開。今年的主題是“把握全球變革趨勢,實現高質量發展”為主題,討論電動化、智能化發展給汽車產業帶來的影響,目的在於探究中國汽車產業下一步發展戰略和措施。

  新能源補貼提前退坡?

  論壇上,工信部部長苗圩表示,2020年後新能源汽車補貼將全麵退出,積分製度將成為汽車產業未來發展的方向。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰則持不同意見,他認為,中國純電動車現有的產銷規模是政策驅動的結果,不完全是市場驅動。如果政府補貼馬上撤掉,電動車市場會受很大影響。

  對於新能源車補貼,汽車企業也有不同的看法。廣汽新能源總經理古惠南表示,新能源車企業不能靠補貼續命。真正緊張的是小鵬、蔚來、威馬、漢能、銀隆、拜騰等造車新力量,他們要做中國的特斯拉——前提是補貼不能少。

  記者發現,此次論壇,關於新能源補貼退坡的描述是“2020年會全麵退出”,沒有提及“2018年提前退坡”。科技部部長萬鋼表示,要繼續完善政策創新,保持政策的連續性,會“明確延長車購稅優惠措施”。

  插電混動更適合中國家庭?

  扮演“鯰魚”角色的是比亞迪董事長王傳福。在論壇上,王傳福提出,插電式混動仍是私家車發展主流。王傳福提供一組數據:扣除掉A00級的低速電動車,再扣除掉純電動出租車和網約車,2017年,插電混動的占比高達67%,而純電動隻占37%。2017年,插電混動能夠獲得補貼,城市不同補貼額度有不同,但整體而言,要大幅低於純電動。

  換成是別人提出這一觀點,都不會讓人覺得驚訝。唯獨王傳福提出,讓聽者頗為驚訝。要知道,2017年,比亞迪新能源汽車產銷超過11萬輛,再次成為全球新能源汽車年銷量冠軍。王傳福是比亞迪的董事長,他的話不能全信。但汽車行業該不該豪賭單一的技術路線?引發業界廣泛的共鳴。長遠來看,新能源肯定是趨勢。但是,新舊能源的交替過程可能相當漫長,在這個漫長過程當中,存在各種變數。

  另外,化石能源還有很長的生命力,頁岩油、可燃冰,新的化石能源不斷湧現。相應的,內燃機在相當長時期內仍是汽車的主要動力源,據美國環保署、博世等的預測,到2050年,傳統內燃機(包括插電混動)占比仍將超過80%。
添加時間:2018-2-6 10:14:05 點擊數:1430   關閉   

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